从一个１０年累计产销量仅有１万辆汽车的“废墟”中重起炉灶，短短几年后，新主人当家的东风本田紧凑高效的经营之道就令同行啧啧称道。未来东风本田将剑指何方？最近东风本田执行副总经理刘裕和接受了专访。

    掌握最佳产能的平衡点

    东风本田目前虽仅有思域和ＣＲ-Ｖ两种车型，但每一款都很畅销。自今年６月份销量破纪录之后，１０月份销量达１１３４９辆，已连续５个月保持月销量过万。尤其是ＣＲ-Ｖ，市场需求旺盛，不仅销量身处国产ＳＵＶ的冠军宝座，而且订单已排到明年3月。尽管东风本田在现有１２万辆产能上开足马力，以两班制满负苘生产，但仍显得有些捉襟见肘。于是，产能问题浮出水面。

    对此，刘裕和表示，东风本田将从3个方面着手：首先是挖掘内部潜力，减少不必要的损耗。目前已在不增加任何投入的情况下，将产能提高了10%，从日产500台提高到550台。其次，适度加班。第三，进行新的投入，扩大产能。他介绍说，东风本田在当初建厂之时就已经预留了24万产能的空间。“１２万产能我们仅花了１１个月就建成了。有了过去的基础和经验，下一步速度会更快。”这是否意味着24万辆产能的目标，东本会全力以赴尽快达成？答案是“不”。刘裕和表态说，东本会本着“一次投入、分步实施”的策略，逐渐扩大产能。

    “我对于产能问题一直是这样看的，市场需求、车型计划、生产能力三者缺一不可，这三者的结合才能使得产能的扩大最有效，产销平衡对于社会资源的节约也是有利的。”刘裕和道出了东本运营之道的“真经”。

    东本不“趁热打铁”大干快上，保持一份出人意料的冷静与清醒，实属难能可贵。放眼业内，绝大多数厂商反其道而行之，让过剩的产能等待久唤不来的市场需求，所产生的浪费与企业经营质量的低下也就不可避免。东风本田面对产能这种独有的冷静，足以引人深思。有一个佐证耐人寻味：东本今年前１０个月的利税，已远远超过与其同处武汉市的另一家产能规模比自己大得多的著名汽车厂商。

    试水混合动力车

    东风本田在今年的广州车展上推出了思域混合动力车Ｈｙｂｒｉｄ和手动挡ＣＲ-Ｖ。其中，思域混合动力车近期已频频亮相于北京国际马拉松赛、六城会等赛事进行先期造势，此次通过进口方式销售，能给东本带来实惠吗？本来上市车型只有两款，为何不选择成熟的、利润好的车型再导入呢？

    刘裕和对此表态说，国际、国内都越来越重视环境，节能、可持续发展成为社会广泛关注的话题。作为一家有社会责任感的企业，我们愿意承担这部分责任。新能源技术的发展是汽车行业的前沿和方向，东本推出的产品一直以来都是以“能耗少、油耗少”为目标，在有能力的前提下，我们愿意坚持环保节能理念，成为行业领跑者。“眼下投入混合动力车，我们不期望获利，在定价上甚至是亏损的，但通过它，我们向社会表达了下一步的努力方向。”刘裕和语气坚定地说。

    不过，责任归责任，理性归理性。思域混合动力车最终是想赚钱的。目前在国内上市的惟一一款国产混合动力车是丰田普锐斯，尽管普锐斯在全球表现抢眼，累计销量已近７０万辆，但在国内上市以来，至今仍处于期待中。那么，思域混合动力在国内市场的生命力会阴晴不定吗？

    刘裕和介绍说，丰田普锐斯是一个以汽油机为辅、电池燃料为主的混合动力车型，而思域混合动力车是以汽油机为主，电池燃料为辅，这两者在成本、国产化基础上的差异很明显。

    “我们是以一个正在大批量销售的思域车型为基础研发的混动车，如果有好的市场条件，量产的技术基础和生产组织就能很快实现。”刘裕和说：“我们准备在国内先进行一两年的试水，未来目标是使其国产化。”

    据东本方面介绍，目前混合动力思域的油耗是1.8L，约每一升31公里，此项指标非常吸引人。另外，与丰田普锐斯单独投入巨资研发不同，思域混合动力车是在现有的思域量产汽油车上的再开发，投入成本较为节省，使“更为平易近人的价格”有了实现可能。

    “至于时机，我个人认为油价不断上涨，在此时推出混合动力车应该是不错的。但是用户是否会愿意做出长远投资，可能还需要市场的检验。”刘裕和表示，目前混合动力车在国内推行的难点有二，一是成本问题，二是使用环境。他希望政府能出台相关政策加以扶持，厂家也主动承担一些责任，同时，有环保意识的一些消费者也带起头来，“这三者的结合，才能使混合动力车型能够在中国持续、健康的开花结果。”