第八代雅阁是雅阁品牌逾三十年历史的巅峰之作，被称为“史上最强雅阁”，引入了更先进的技术，比如已发展成熟的第三代本田i-VTEC技术、新型轮内式多连杆悬架系统、VCM可变气缸管理技术系统、VGR可变速比转向技术等，让第八代雅阁能够从容完成自己的产品定位。同时，广州本田已经建立的400家经销商网络，第二工厂年36万的产能提供，20个亿打造的研发基地，都会给第八代雅阁有力的支援。

    八代雅阁的问世势必导致中级车市场的竞争加剧！尽管八代雅阁头上有很多光环，比如“史上最强”，“王者归来”，但是在市场上消费者是否买帐，就要看广州本田是否真诚以对了！但是我觉得从配置上来看八代雅阁已经很好的袒露出自己赤诚的一面！

    当我坐进驾驶室，发现新雅阁的新型中控台巾帼细致的设计，带来的是极高的清晰性和易用性，怎么说呢？在使用的时候就好像是在用自己家电视遥控器一样自如，大型的中央显示屏在中控台顶部，其他开关固定在下面，刚好处于前排乘员触手可及的位置。这次新雅阁运用的影音系统可以说在同级别车里是最高的了，支持DVD的8寸的16:9高对比度显示屏，内置40G硬盘，其中15.5G用于储存导航系统数据，搜索速度更快，车辆自带的蓝牙模块很容易的就能和你的手机匹配，而音响系统用的是17cm的Kevlar扬声器和20mm的低音炮，中音很圆润，低音又能下沉到很低，整个影音系统能够营造出高保真的现场效果，试驾的时候我和同行开玩笑的说，以后都不用去汽车电影院了，找张DVD车里一放，就OK了。另外八代雅阁也配置了雨量感应雨刮、一键式电动后遮阳帘、SMART  ENTRY无钥匙进入系统、SVC音量随车速变化系统等A级车才有的配备。使得八代雅阁在性价比和科技含量上有了极大的竞争力！

    第八代雅阁前悬架系统和上两代一样，仍然是双横臂,而后悬架系统则运用了新型轮内式多连杆，标配四轮ABS防暴死制动系统、TC牵引力控制系统的VSA身稳定辅助系统，此外还有六个安全气囊。18寸的轮圈也是雅阁车系前所未有的。而新型可变速比（VGR）转向是八代雅阁的焦点之一。

    第八代Accord采用了更为先进的率新型发动机支承系统。在进一步降低了发动机的噪音、振动和不平顺性的同时，动力传动系隔振、行驶平稳性和转向响应

    都比上一代略胜一筹。八代Accord配备不同排量的直四和V六发动机，前置后驱，相比上一代直四和V六发动机重心分别降低了8.5mm和10mm，配合新型可变速比（UGR）转向，大大提高了操控性能和高速稳定性，相应地提供了更好的驾驶乐趣和乘坐舒适性。配合新型支承系统，在高速过弯时抓地力更强。第八代Accord依然采用四复式方向盘，方向盘总回转圈数为2.56圈，比上一代缩短了0.42圈，转向更为灵敏。可变速比（VGR）转向系统与传统的齿轮齿条转向系统有所不同，传统的齿轮齿条转向系统上的转向连杆上的齿条是疏密一致的，而八代Accord的可变速比转向系统上的齿条则是中间密两边疏。在高速时，只需小幅摆动方向盘便可平缓变换车道；而低速掉头或转弯时，随着齿轮齿条间隙的增大，转向更为敏捷而不拖泥带水。达到高速转向时稳定、精准和低速转向敏捷机动的效果。  新一代Accord采用了全新的底盘结构，可谓是上一代Accord的全面升级，在动力、车身尺寸、悬挂、转向、操控、乘坐舒适度……都超越了前辈——第七代Accord。正是其开发宗旨“最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性”的最佳表现。

    为了所有人的安全，这就是广州本田的安全理念，为了所有人，广本始终将行车的安全至于首要地位，基于无数次模拟现实的全方位碰撞试验，将其接触的

    安全研究成果毫不保留的倾注在这款新雅阁上。的确这款史上最强安全系统的新雅阁无论是主动安全还是被动安全都做了很大的改善，六位一体的主动安全技术其中包括：ABS、EBD、TCS、SC、BA、VSA，G-CON的被动安全冲击力控制系统包括：高刚性车体，智能i-SRS双安全气囊，主动式头枕，行人安全等，其实说了这么多枯燥的东西只是为了能让你更准确的了解新雅阁在安全上做出的努力。上面说的大部分都是在科技上达到的安全措施，我觉得还是有必要着重说一下关于车身坚固性这种实打实的问题，新雅阁在上一代雅阁原有的基础上通过新的设计手段和运用了高达48%的高强度钢，使扭转刚度增加了20%，后

    部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%，从这些数据上大致可以看出，新雅阁的车身强度增强了30%左右，想必安全性会比上一代产品高出不少。

    虽然面临难着巨大的挑战，但是第八代雅阁的推出，将使得本就非常激烈的中型车市场竞争更加白热化，而最终的受益者将是消费者。