奥迪R8作为奥迪的旗舰性能车型于不久前正式进入中国，与法拉利、兰博基尼这些在国内耳熟能详的品牌而言，R8是一个出来乍到的小生，除了上面两个出自疯狂意大利人之手的作品外，竞争对手中还有同门兄弟--保时捷911系列。这次我们为大家挑选奥迪R8与保时捷911GT2进行比较。

    在跑车领域，保时捷无疑占据了很大的优势。从当年的356到如今的997，保时捷以领先的跑车科技、突出的设计奠定其个性跑车的稳固碁石，并成为保时捷所坚持的跑车传统。相比保时捷的多年文化累积，奥迪在超级跑车市场只能算是小字辈，虽然陆续有TT，S5，R8等横空出世，但在大多消费者眼里奥迪的跑车文化至少在目前看来与保时捷相比有一定的差距。

    R8结合了奥迪quattroSpyder以及勒芒quattro经典元素的外形感觉咄咄逼人。奥迪家族的大嘴进气格栅并没有完全被继承，而其LED日间行车灯是奥迪的最新流行元素，精美程度绝不亚于宝马的天使眼。宽阔的车身提供了更好的稳定性，中置发动机提供了最佳的前后配重比，4个宽大的排气管以及LED尾灯将车体宽度进一步在视觉上提升，流畅的尾部线条则赋予了车尾强有力的视觉感受。

    而在911GT2的车头造型部分，我们同样可以透过更大型的进气冷却设计感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动。此外，位于前行李箱前缘、与前代996GT2与现行GT3车型相同的导风栅设计，除了引导气流经由前进气口穿过导风栅，进而提升进气气流最佳化设计外，更能够额外提供前轴所需的下压力道，进一步地精准化GT2的转向反应。全新911GT2的发动机进气口系以尾翼支柱向两旁平行延展的方式所设计，除了提供911GT2更多更具效率的进气量需求之外，充满力量的尾翼造型更带出了GT2性能至尊的潜藏实力。

    前卫的R8和个性十足的911GT2延续着各自的经典。而对于车主来讲，奥迪R8适合追求新生事物，活在潮流最前端的人，而保时捷则适合那些品味独到，对潮流有着独有见解的消费者。

    看过了外观，下面我们该仔细品味一下这两款车的内饰设计。

    R8内饰定位于简约风格，不过在细节处还是能看到奥迪家族风格，倒三角的仪表盘与其他系列车型相仿，中间的液晶屏也让奥迪车主感到亲切感、大量碳纤维装饰营造出跑车应该有的风范、三幅方向盘是典型的赛车风格，而金属质感的挡把在操作上也与其它车型有着很大的不同。DVD、运动型桶型座椅、采用高级纳帕(Nappa)真皮内饰面料的电动座椅均被装配入R8中。

    相比R8，911GT2更注重驾驶的安全性能。车内玻璃纤维强化塑料与碳纤维背板制成的桶型座椅、可折迭的椅背、位于椅背外侧的胸部气囊、侧边包覆支撑较高的设计，减轻了侧向G力带来的压力。值得一提的是，PSM首度现身GT2车上，SC与TC功能就是这次保时捷原厂针对911GT2所特别设定的PSM功能选项，以进一步提升车身主动安全性。仪表板的陈设与一般911相似，但别忽略了"GT2"三字所代表的性能。

    对于跑车而言，如果没有了性能，那就等于完全失败。

    保时捷为911GT2配备了一台3.6升涡轮增压水平对置六汽缸发动机。动力布局当然是保时捷经典的后置发动机后轮驱动，这是一套保时捷近十年最强大的动力系统。与其相配的是六前速手动变速箱，动力经过它的调配后，新一代GT2从静止加速到96km/h耗时3.6秒，极速高达326km/h；而R8使用的4.2L发动机，百公里加速需要4.6秒，所以，R8要明显略逊于911GT2。

    与多数跑车不同，德国人依然坚持不配备车身稳定控制系统，但取而代之的是保时捷独有的PASM（主动悬挂管理系统）系统，通过对悬挂进行连续的调节，以保持最佳的驾驶质量和舒适性。通过调节到sport和nomarl模式，来实现不同的驾驶舒适性和操控性。

    R8采用了前后双横臂式独立悬挂、quattro四驱系统为其保驾护航。相比保时捷的tiptronic自动变速器，奥迪采用了R-tronic变速器，同时R8装备的ESP车身稳定控制系统，保证了极限状态下更好的安全性能。

    对比到了这里，我们对于两款车大致有了一定的印象，保时捷家族中车型更加偏向于舒适，是那种技能疯狂也能舒适驾驶的车型，而奥迪R8虽然也注重了日常使用，但实用性方面还是略逊一筹。而对于车主来说，保时捷优雅的外形更能彰显自己独到的品味，而R8激进的外形则透露出几分野性！