克莱斯勒品牌的第二款国产车型3月3日正式上市，并将公布最后的售价。此前，北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（以下简称BBDC）方面公布的铂锐预售价格为18万-25万。

    铂锐是继300C之后，BBDC引进中国的第二款克莱斯勒车型。铂锐原型车在北美拥有2.0L，2.4L，2.7L以及3.5L四个排量，且有敞篷版本。

    据介绍，国产的铂锐针对中国市场做了相应的改进。BBDC执行副总裁李升水表示：“在中国，我们在2.0升车上也配备了双VVT发动机系统，这一款车型只有中国才有，在世界其他地方都找不到。此外，包括在标准配置中有八向的电动坐椅，这在美国是要多花很多钱才能选配的。而在中国这已变成了标配。”铂锐的内饰也经过了重新设计。

    国内上市的铂锐将包含2.0L，2.4L以及2.7L三个排量。2.0L和2.4L排量车型搭载双-VVT全铝发动机，达到了欧IV排放标准。三种排量车型的百公里90KM/h等速油耗分别仅为5.9升、6.1升和6.6升。国产铂锐全系为自动挡车型。

    另外，国产铂锐标配6个安全气囊、ESP电子稳定程序、智能胎压监测系统和自动防眩目内后视镜等配置。

    ■铂锐历程

    克莱斯勒铂锐品牌诞生于1995年，第一款车型以Coupe双门轿跑车的形式推向市场，用于替代克莱斯勒所拥有普利茅斯品牌的Statellite和克莱斯勒LeBaron。一年后推出敞篷版本。这两款车虽然都使用一个商标，但其平台有着明显差异。Coupe版本使用克莱斯勒JA平台，而敞篷版本原型则源自三菱Eclipse。

    2001年，其产品线得到扩充，但依旧被归于第一代产品。新出现的四门轿车版本用于替代克莱斯勒Cirrus，老款使用的JA平台在2001年也升级为JR平台。在这个平台上的铂锐前型车替代了原有所有同级别车型，成为克莱斯勒在中级车领域的惟一产品。

    2004年该车经历了一次小改款，Coupe版本则在2005年停产。

    第二代车型于2007年正式替代第一代车型，这一代车型也就是目前国产的铂锐。它的外形的设计是以2003年在日内瓦车展上推出的Airflite概念车为基础，结合了Crossfire和300C的设计元素，全面融入了克莱斯勒产品系列的品牌特征。

    第二代车型使用了由克莱斯勒和三菱共同开发的JS平台（三菱称为GS）平台，2004年克莱斯勒与三菱复杂的关系中断，克莱斯勒继续将这一中级车平台进行完善，从而打造了目前的JS平台，并且还在这一平台上衍生出了PM/MK紧凑级平台。

    这个美日合作的平台具有极高的延展性，也是克莱斯勒、三菱两家企业重要的全球战略平台。目前基于JS平台的车型包括铂锐和道奇Avenger锋哲，两款车均已进入国内。而基于JS延伸平台（PM/MK平台）的还包括Jeep指南者、道奇酷博等。三菱方面使用该平台的包括第十代Lancer和第二代欧蓝德。雪铁龙的C-Crosser和标致4007两款SUV也基于该平台制造。