今天我们ATT测试为大家带来的两辆时尚车型的对抗，下面我们将一一为大家分析。
  
    长安沃尔沃为广大消费者带来了全新改款的S40，通过对老款S40进行19项的改进，已经大大提升了S40的性价比。包括T5，2.4i智雅版、2.4i智尚版的三款车型。新款沃尔沃S40除了外形和内饰上的变化，其发动机、变速箱以及底盘悬架等核心部件没有任何变化，动力系统仍然有2.4升直列4缸和2.5升直列5缸涡轮增压两款发动机供选择。

    如果说你要买一辆40万元左右的高级轿车，不太喜欢张扬的宝马3系，而又不喜欢较为保守的奥迪A4，那么你可以考虑一下更为小巧的长安福特马自达公司生产的VOLVO(沃尔沃)S40T5。

    沃尔沃的安全品质是众所周知的，但是S40是轿跑车可能许多人不了解，其实VOLVO很早就有运动车型，让你在感受很深刻的同时，也对VOLVO轿跑车的认识更深一层。

    实话实说，如果你对沃尔沃车系不是很熟悉，当新款S40摆在你面前，你也不一定马上说得出它与老款的不同之处。如果将新老两款放在一起并细细观察之后，你会发现，与其说新款与老款仍然神似，倒不如说新款S40视觉上更像是缩小版的S80。

    而S40较小的车身则呈现出外一种的高贵。新款沃尔沃S40新的前脸更具运动风格，更有气势，采用了全新S80的设计元素。新款S40的车身长度增加8毫米，达到4476毫米；车身高度增加2毫米，为1454毫米；轴距未变，但车辆前悬较前款车型加长了3毫米。

    水箱格栅也是全新的，采用了一种新的深网孔模式，使车的前脸看起来更加饱满和圆润，成为新款沃尔沃S40的一个鲜明的特征。新的加粗的镀铬镶边进一步突出了豪华车的形象。格栅上有“铁标”之称的沃尔沃LOGO比以前加大了50%，除了在格栅上外，在轮圈饰盖和遥控器上都可以见到沃尔沃“铁标”。

    大灯是全新的，在造型和尺寸上都进行了改进，借鉴了全新沃尔沃车型的动感设计语言。大灯比以前更加倾斜，因而看起来也更加动感。雾灯也吸取了同样的设计特点。

    在尾部造型上，无论是后保险杠还是尾灯，新款沃尔沃S40都经过了重新设计。新的后保险杠比前代车型加长了6毫米，反光板下移到后保险杠的下部。而尾灯不仅仅设计改变，同时在照明功能的布置上也有所变化。尾灯的灯泡比之前有所减小，使得尾灯组相对后保险杠的位置更加上移；刹车灯采用了LED技术，不仅保证了制动灯的效能和快速反应，还形成了一种全新的尾部造型，给人耳目一新的感觉。

    在内饰的质感上，全新的S40，再次以北欧的设计风格，给同级别的国产车上了一课。精简风格的中控台面板上，有着与音响名厂B&O相仿的黑白风格。以铝制饰板为主体的中控台上，陈列着音响和空调系统的综合型控制面板。使用的方式与新一代的Volvo产品相同，但是质感更见高雅。

    而在车内空间有限的环境之下，Volvo的设计师还刻意将中控台的面板打薄，以在其后空后小巧的置物空间，让乘员的手机、钥匙、皮夹等随身物品，可以找到稳定的收藏，不会随着高速而飞散。而所配置的高传真音响，其音质与音场的表现，也让Volvo的车主能享有更良好的驾驶环境。

    中央主仪表台顶部设计了一个低音喇叭，将音响低音位置前移，这也是只有高级轿车音响才具备的设计理念。启动发动机的钥匙是一个带有电子装置的塑料插件，既延长了使用寿命又在车辆防盗方面提高一步。新款沃尔沃S40采用了无钥匙系统，只需随身携带遥控钥匙，走近车旁就能拉开车门，按下并转动仪表板上的按钮，即可启动发动机。

    奔驰C200K在阳光折射下的车身对人充满诱惑，不经意中散发出高贵与典雅。浅灰色的内饰，与经典的仪表板设计相呼应，营造出奔驰血统独有的氛围。由此看来，百年历史的传统，无论如何改变，其内在品质是经久传承的。与宝马3系简洁而运动气息浓郁的驾驶舱相比，C200K的设计更追求古典与豪华，传统的仪表，胡桃木装饰的中控台，四幅式转向盘，都让人感到奔驰C200K的设计思想，始终游离于现代与传统之间。

    奔驰C200K搭载1.8L机械增压发动器，配置5速手动/自动一体式变速器。尽管在奔驰家族中属于小排量，但是驾驶当中的功力丝毫都不逊色于大排量的车型，尤其是高速状态下，其稳定的操控和噪音控制，都扼守了奔驰品牌的优良传统。C200K的最大功率为120kW/5500r/min，最大扭矩在3000～4000r/min时，达到240Nm。如果说其低速段的提速略显一般，那100km/h以后的加速，就显示出C200K的优异性能，源源不断的动力，在160km/h之后，依然是劲头十足，高速状态下的动力输出，丝毫没有懈怠的感觉，只要你有胆量继续踩下油门踏板，车辆所给予的回应就是不断提速，奔驰C200K的最高车速是234km/h，0-100km/h的加速时间为9.1s。但在连续的弯路，C200K的灵活性要逊色于宝马3系。“循规蹈矩”与“运动感十足”是两者最大的差异。

    与宝马3系相同，C200K采用了传统的前置后驱，以此获得同级别车中优异的操控稳定性和乘坐的舒适性。C200K的悬架系统是奔驰的传统设计，前悬架为三连杆独立式，后悬架是多连杆独立式。这不仅保证了高速时稳定的操控，也使在遇到连续弯路时，能保证前后排都有很好的舒适性。与宝马3系以驾驶为中心的设计思想略有不同，C200K将前后排的舒适与足够空间考虑得非常周到，2715mm的轴距，使后排腿部的空间在同级别车中具有显著的优势。

    试车提供的C200K的配置级别很高，除了标准配置，还加装了许多选装配置，如车载电话、测距雷达、电视导航系统等，也许，这些配置会在今后国产化之后有所调整。但在安全气囊的配备和其他电子安全装置上，C200K与宝马3系没有太大的差别，这也是这个级别竞争所必需的吧。